Ir redzēti daudzi mēģinājumi izgatavot koka rāmjus, arī citas detaļas divriteņiem. Parasti tie beidzas ar naudas trūkumu rūpnieciskas ražošanas uzsākšanai un arī neprasmi piesaistīt investorus. Šajā gadījumā iniciatīva nāca no investoru puses, tie, sadarbojoties ar Tehniskās universitātes studentiem un mācībspēkiem, biznesa potenciālu saskatīja tieši no koka izgatavotajos velosipēdu rāmjos. Lai saprastu, vai studentu mēģinājums ir dzīvotspējīgs, tika radīts vīriešu pilsētas velosipēda modelis, ko nosūtīja uz akreditētu laboratoriju Vācijā, kur tam veica testu saskaņā ar augstākās kategorijas izturības prasībām. «Patiesībā likumdošana nenosaka, ka velosipēdu ražotājiem šie testi būtu obligāti jāiziet, taču mūsu gadījumā apzinājāmies, ka būs jāiekaro uzticība,» stāsta viens no Materia Bikes vadītājiem Mārtiņš Pakulis. Velosipēdi testēti arī sacensībās - ar vienu no tiem nobraukti četri SEB kalnu divriteņu sacensību posmi, braukts arī Rīgas velomaratonā.
Domājot par to, kā ar šo produktu ielauzties turīgāko valstu tirgos, uzņēmēji nonākuši pie secinājuma, ka ar vienu modeli nevienam nebūs interesanti, tāpēc tiek veidota pilna kolekcija - jau ir izgatavoti vīriešu un sieviešu pilsētas velosipēdi, fiksītis, kas tapis sadarbībā ar izcilāko latviešu minitreka braucēju Tomu Alsbergu un nosaukts viņa vārdā, kā arī kalnu un šosejas divriteņi. Šomēnes pabeigs pludmales velosipēdu, un visā drīzumā kolekcijas veidošanu noslēgs ar elektrodivriteni.
No koka izgatavotais rāmis sver 2,5-2,9 kg atkarībā no izmantotās koksnes. Mārtiņš Pakulis stāsta, ka šobrīd tiek izstrādāts jauns rāmja modelis, kurš svērs 1,8 kg. Pilnībā nokomplektētais Toma Alsberga fiksītis sverot 7,4 kg, bet šosejas ritenis ar jauno rāmi un labāko aprīkojumu - līdz 7,5 kg, kas ir ļoti konkurētspējīgi rādītāji. Rāmju izgatavošanai uzņēmums izmanto Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā augušu cēlkoku dēļus, ko līmē lielākai stiprībai. No Amerikas ievestās koksnes priekšrocības ir augstā izturība apvienojumā ar zemu svaru un skaistāku tekstūru. Tiesa, drīzumā iecerēts izmēģināt arī bērzu.
Katrs divritenis tiek komplektēts ar vislabāko aprīkojumu, lai, Mārtiņa Pakuļa vārdiem runājot, «nebūtu jautājumu vismaz par to, kāpēc izvēlēta tieši tā, nevis cita stūre, sēdeklis vai pedāļi. Atbilde īsa - jo vislabākais. Parunāsim par rāmi. Jo vairāk tāpēc, ka nopietnākie kritiķi būs profesionāļi šajā jomā». Jāpiebilst, ka nākotnē uzņēmums, iespējams, fokusēsies tikai uz rāmju tirdzniecību, jo tieši tajos ir lielākā pievienotā vērtība, tomēr rēķinās, ka liela daļa potenciālo klientu grib saņemt divriteni jau vislabākajā veidā nokomplektētu, tūlītējai lietošanai gatavu.
Skaidrs, ka šajā gadījumā nav runa par masu produktu, kas būs pieejams ikvienam divriteņa tīkotājam. Par cenu uzņēmēji runā nelabprāt, lai ar to nenovērstu uzmanību no pamatprodukta. Zināms, ka potenciālajiem pircējiem būs jāšķiras vismaz no divarpus tūkstošiem eiro. Vai būs pietiekami daudz pircēju tik dārgam divritenim? «Jā,» saka Mārtiņš Pakulis, «paskatieties pa logu - visu dārgo automašīnu īpašnieki ir mūsu potenciālie klienti. Viens gribēs nodemonstrēt savu statusu, otrs - apliecināt, ka zaļi domājošs, trešajam vienkārši patiks dizains, vēl kāds novērtēs to, ka ar šādu divriteni ielās būs atšķirīgs no tūkstošiem citu velobraucēju.»
Klientu vairumu gan kompānija saskata turīgajās rietumvalstīs - Francijā, Vācijā, Skandināvijā, kur jau tiek veidoti kontakti ar potenciālajiem tirgotājiem. Pārdošanu plāno sākt nākamā gada sezonā, kad būs ražošanai gatava pilna kolekcija. Aprēķinātie sākotnējie ražošanas apjomi ir aptuveni 50 rāmju mēnesī. Jāpiebilst, ka ražotājs šiem divriteņiem gatavs dot piecu gadu garantiju.