IATA, kas apvieno 90% pasaules aviolīniju, ir pārliecināta, ka mazāka rokas bagāža atvieglotu tās novietošanu salonā. IATA piedāvājums ir atļauto bagāžas izmēru samazināt līdz 55 x 35 x 20 centimetriem.
Nacionālā aviokompānija airBaltic saviem pasažieriem ļauj salonā ienest 55 x 40 x 20 cm lielu bagāžu, kas tā jau ir samērā maza, tomēr līdz ar jaunajām prasībām tiktu noteikti vēl stingrāki standarti. Vidējais rokas bagāžas lielums, ko caurmērā līdz šim atļāvušas aviokompānijas visā pasaulē, bija 56 x 45 x 25 cm. Piemēram, tādu limitu piedāvā arī Easyjet, British Airways un Iberia. Būtībā izmēru optimizēšanas dēļ pasažieriem nāktos saspiest savu rokas bagāžu apavu kastes lieluma somā.
Bažas par rindām
Kaut gan asociācija norāda, ka plāns radies nolūkā uzlabot pasažieru komfortu, tas izraisījis negatīvu rezonansi. Līdz ar atļauto izmēru samazināšanu ir liels risks, ka rindas pie nododamās bagāžas strauji palielināsies. Jau tagad pasažieri, kam jānodod bagāža, lidostā tiek aicināti ierasties divas stundas iepriekš. Turklāt, nododot bagāžu, par vienību ir jāmaksā iespaidīga summa. Piemēram, airBaltic par koferi līdz 20 kilogramiem, ja bagāža tiek pieteikta lidostas reģistrācijā, ir jāmaksā 40 eiro. Wizzair šo pakalpojumu piedāvā vēl dārgāk, proti, 60 eiro.
Saistībā ar rosinātajām izmaiņām rodas vēl kāds jautājums, proti, cik strikti tiek pārbaudīti bagāžas izmēri pirms iekāpšanas lidmašīnā. Kaut gan aviokompānijas mēdz skaļrunī atskaņot ziņojumus par bargiem naudas sodiem, kas tiks piemēroti, neievērojot nosacījumus, bieži vien salonā tiek ienesta tāda bagāža, kas krietni pārsniedz atļauto.
Starptautiskajā lidostā Rīga strādā divas apkalpošanas kompānijas, kuru uzdevums ir pārbaudīt, vai pasažieru rokas bagāžas nepārsniedz atļauto lielumu. Atkarībā no aviokompānijas pārbaudes veic uzņēmums Havas vai paši lidostas darbinieki. «Lidosta Rīga nodrošina pasažieru apkalpošanu un aviokompāniju prasību izpildi saskaņā ar noslēgtajiem līgumiem un noteiktajām procedūrām,» skaidro lidostas sabiedrisko attiecību speciāliste Santa Auguste. Viņa gan detaļās nepaskaidro, cik skrupulozi šī kontrole tiek veikta. Lidosta apkalpo 16 aviokompāniju.
Nacionālās aviokompānijas airBaltic pasažierus šajā jautājumā uzrauga uzņēmuma Havas darbinieki. AirBaltic vecākais viceprezidents zemes operāciju jautājumos Darjus Viltrakis uzsver, ka uzraudzība notiekot stingri: «Bagāžas nodalījuma vietas izmēri lidmašīnas salonā ir ierobežoti, tāpēc ceļotāju drošības un ērtības dēļ tam sekojam līdzi rūpīgi. Pasažieru bagāža pirms lidojuma tiek pārbaudīta gan reģistrējoties, gan izlidošanas sektorā.» Gadījumi, kad somas tiek pārliktas reģistrētās bagāžas nodalījumā, notiekot samērā reti.
Kopumā ne airBaltic, ne lidosta Rīga par gaidāmajām izmaiņām trauksmi neceļ. Nacionālā aviokompānija norāda, ka, pat ja tās tiks ieviestas, airBaltic tam nepievienosies. «IATA iecerei vienādot rokas bagāžas izmērus ir tikai rekomendējošs raksturs. AirBaltic rokas bagāžas noteikumi jau tagad iekļaujas rekomendētajos izmēros, un pašlaik kompānija izmaiņas savos rokas bagāžas noteikumos neplāno,» skaidro D. Viltrakis.
Savukārt lidosta Rīga nemaz neprognozē strauju reģistrētās bagāžas pieaugumu. Kā norāda S. Auguste, lidosta ir gatava apkalpot gan pasažierus, gan bagāžu saskaņā ar noslēgtajiem līgumiem. Turklāt patlaban notiek aktīvs darbs pie lidostas infrastruktūras attīstības.
Pēc gadiem
Iespējams, uzrunāto pušu rāmā attieksme pret IATA ieceri saistīta ar pilnīgi izplūdušajiem laika rāmjiem. Tā kā IATA ir pasaules līmeņa asociācija, iniciatīvas ieviešana var ilgt daudzus gadus. Aviācijas nozares eksperts Tālis Linkaits uzskata, ka ieceres pamatā patiesībā ir aviokompāniju aprēķins, ka jebkurš lieks kilograms lidmašīnā nozīmē papildu izmaksas. «Protams, īpaši zemo cenu līmeņa aviokompānijas cenšas samazināt lidmašīnu svaru. Tās audzina pasažieri pēc iespējas vairāk domāt par savu bagāžu un ņemt līdzi tikai to, kas ir absolūti nepieciešams,» vērtē T. Linkaits un prognozē, ka arī turpmāk salonā drīkstēs ņemt bagāžu, kas pārsniedz atļauto lielumu, tikai būs jārēķinās, ka kompānijas par to iekasēs attiecīgu naudas summu. Līdzīgu sistēmu jau ir ieviesusi kompānija Wizzair, kurā bezmaksas kabīnes bagāžas atļautie izmēri ir pavisam niecīgi un tā ir jānovieto zem priekšējā sēdekļa. Tomēr piemaksājot salonā ir atļauta arī lielā kabīnes bagāža, kas jānovieto augšējā nodalījumā.
Arī T. Linkaits uzskata, ka iecerei vēl ir tāls ceļš ejams. Ja iniciatīva tiks ieviesta, tā būs jāvērtē katrā valstī, to atsevišķi vētīs arī Eiropas Savienības līmenī. Avioeksperts norāda, ka bagāžas vērtēšana pirms iekāpšanas lidmašīnā notiek ļoti subjektīvi un ir atkarīga gan no valsts, kurā tā tiek pārbaudīta, gan arī pašiem darbiniekiem. «Es arī priecājos, ja rokas bagāžu neliek ievietot mēriekārtā, manuprāt, tā ir lieka pārmērība. Ir jābūt kaut kādām cilvēciskām robežām. Profesionāls darbinieks jau uzreiz redz, vai tas koferis ir būtiski lielāks vai ne,» uzskata T. Linkaits.