Programnodrošinājums plus aprīkojums
Pie iepriekš minētā aprīkojuma pieder vadības sistēmas, kā arī lidars (Light Detection and Ranging jeb LiDAR, optiskais attāluma mērītājs, kas ļauj noteikt automašīnas precīzu atrašanās vietu), radars (tuvumā esošo objektu atrašanai, to izmēru, ātruma un attāluma noteikšanai), videokameras 360 grādu apskates nodrošināšanai, kā arī liels skaits dažādu sensoru.
Viens no visbiežāk diskutētajiem jautājumiem ir par lidaru izmantošanu, jo šīs ierīces vidējā cena šobrīd ir ap 35 tūkstošiem eiro, kas sadārdzina bezpilota sistēmas. Šā iemesla dēļ daļa izstrādātāju (tajā skaitā Īlona Maska lolojums Tesla) izmanto lētākus risinājumus. Tajā pašā laikā tieši lidari tiek uzskatīti par visefektīvāko ierīci konkrēto vajadzību nodrošināšanai, un izplatīts ir viedoklis, ka līdz ar bezpilota automašīnu plašas izmantošanas uzsākšanu lidaru cenas samazināsies vairākus desmitus reižu, attiecīgi ievērojami samazinot arī aprīkojuma kopējās izmaksas. (Atbilstīgi ABI Research aplēsēm jau 2025. gadā globālajam autonomo automašīnu tirgum būs nepieciešami 36 miljoni lidaru.)
Vienlaikus pats svarīgākais kompleksa elements ir programnodrošinājums, no kura kvalitātes atkarīga bezpilota automašīnu spēja iekļauties kopējā satiksmē. Autonomo sistēmu izstrādātāju galvenais savstarpējās sacensības virziens ir tieši programnodrošinājuma izstrāde, protams, neaizmirstot arī par aprīkojumu.
Šā iemesla dēļ notiek autonomo sistēmu (aprīkojums plus programnodrošinājums) izstrādātāju konkurence, un bezpilota automobiļu attīstība pagaidām asociējas galvenokārt ar informācijas tehnoloģiju kompāniju, nevis autoražotāju nosaukumiem.
Tiesa, tikai pagaidām, jo šajā virzienā aktīvi strādā arī vairākums nozīmīgāko autoražotāju, kuri pēdējos piecos gados nodrošinājuši 70% no kopumā piecdesmit ASV miljardu dolāru lielajām investīcijām nozarē.
Visu rakstu lasiet avīzes Diena ceturtdienas, 8. oktobra, numurā! Ja vēlaties laikraksta saturu turpmāk lasīt drukātā formātā, to iespējams abonēt ŠEIT!