Vācietis nebija tik pārliecinošs žūstošajā trasē, un viņam otro vietu ar pārdrošu manevru pa ātrā līkuma ārmalu sacīkstes sākumā atņēma Makss Verstapens, kurš vienīgais spēja iesaistīties cīņā ar «Sudraba bultu» pilotiem. Savukārt sausā trasē Rosbergs atguva ātrumu un arī otro vietu no Verstapena, tomēr Hamiltons tobrīd jau bija iekrājis drošai uzvarai nepieciešamo pārsvaru. Izskaņā gan Niko Rosbergam radās pamatīgas problēmas ar pārnesumu kārbu, un Mercedes komanda, neskatoties uz aizliegumu palīdzēt pilotiem sacīkšu laikā, nolēma informēt savu pilotu par nepieciešamajām regulējumu maiņām, lai tiktu līdz finišam.
Sacīkstes starts aiz drošības mašīnas Lielbritānijas GP izcīņā bija lieks un apkaunojošs pasaules labākajiem pilotiem. FIA apmātība ar drošību un bailes uzņemties atbildību nereti aplaupa skatītājus, kuriem bija pamatots iemesls jautāt: kāpēc man ir jāmaksā, lai redzētu, kā pasaules ātrākās sacīkšu mašīnas un labākie piloti pārvietojas godīgā kolonnā kā bērnudārznieki pastaigā? Par to, ka apstākļi trasē nebija tik bīstami, liecina kaut vai fakts, ka brīdi pēc drošības mašīnas došanās malā lielākā daļa pilotu metās boksos, lai noautu lietus riepas. Turklāt nevar aizmirst, ka sacīkšu režīmā braucošas 22 formulas nožāvē trasi krietni ātrāk, nekā riņķojot ielas mašīnas tempā un ar katru apli laupot mums iespēju redzēt īstas sacīkstes. Ja iedziļināmies niansēs, tad šādos apstākļos drošības mašīna pati var radīt negadījuma draudus, jo lēnais temps liek strauji un reizēm neatgriezeniski kristies riepu temperatūrai un līdz ar to saķerei. Ar uzsildītām slapjā laika riepām piloti varētu demonstrēt savas spējas, uztaustot galējo saķeres robežu. Tas arī nošķir talantīgākos un izcilākos pilotus no pārējiem. Bet ar aukstām riepām slapjā trasē visi būs kā pīles uz ledus, pilotu talanta nozīme nonivelējas un negadījuma iespējas krietni pieaug.